Поврежденные диски — ремонт или покупка новых

Всем привет! Сегодня мы поговорим о ремонте дисков, начиная от покраски, прокатки и рихтовки мелких повреждений, заканчивая полноценной реставрацией со сваркой. Повреждения разной степени сложности — ситуация знакомая практически каждому, кто прошел за рулем свои первые тысячи. А самое интересное то, что хозяин автомобиля иногда даже не догадывается о том, что идеальная окружность вдруг и почему-то стала не такой ровный, как была. Факт того, что нужна срочно рихтовка дисков иногда вскрывается во время сезонной смены шин или внепланового ремонта. Внезапно выскочивший бордюр или ограничитель, а может быть какой-нибудь твердый предмет на скорости — и все, повреждение осталось. Легкие травмы, как правило, лечатся на любых типах колесных дисков, а что делать с более серьезными дефектами? Покупать новые? Идти на ремонт дисков? Рисковать с рихтовкой? Разбираем каждый вариант, поехали!

Неправильно подобранные ботинки грозят натоптышами и водянками. Но это если такую обувь носить день-другой. А попробуйте походить пару месяцев в обуви с разными уровнем супинатора. Не снимая. Знаете, что будет? В лучшем случае хроническая усталость спины, а в худшем — защемление нервов, капельницы, боли. То же самое можем сказать о колесных дисках. Вернее, о системе управления автомобилем. Даже очень легкая деформация может стоить здоровья вашей ласточке, а вам грозить серьезными проблемами с управляемостью. Все итоговые риски, конечно, понимаются?

Да, наш вопрос, собственно о рихтовке. Покупать новые после форс-мажора, даже если на первый взгляд дефекты кажутся очень серьезными, надо не всегда. А для того, чтобы помочь это понять вам, уважаемый читатель, сейчас попробуем разобраться в тех случаях, когда ремонт дисков нужен и когда нет.

Внимание! Матчасть!

Все диски делятся на три основных типа:

• литые,
• кованые,
• штампованые.

Что собою представляет каждая категория?

• Литые диски изготавливаются из легких сплавов. Чаще всего там в основе идет алюминий, реже — магний. Алюминий дешевле, магниевые диски стоят дороже. Литые диски, по сравнению со всеми остальными, весят мало. A для относительно маломощных моторов это приятный бонус. И ещё магниевые, и алюминиевые диски однозначно устойчивы к коррозии. Уязвимые места — хрупкость. Причина хрупкости в наличии вкраплений воздуха. При ударе они провоцируют появление трещин. Ремонт дисков далеко не со всеми видами трещин возможен.
• Стальные штампованные диски крепкие, не очень дорогие, а если такой диск повредить на кочке или выбоине, то рихтовка возможна в большинстве случаев. Уязвимая сторона — рихтовка может быть неэффективной из-за коррозии. И не все автомобилисты довольны внешним видом стальных штампованных дисков. Да, еще один момент — они весят больше, чем все остальные. Это важно, потому что если вес колеса уменьшить всего на 1 кг, то в машину можно загрузить на целых 60 кг больше груза. Естественно, без потери скорости и увеличения расхода топлива.
• Самыми прочными, легкими, красивыми, безопасными считаются кованые диски (ремонт и рихтовка возможны при большинстве типов “травм”). Они мощные, ударопрочные, устойчивые к коррозии... В общем, могут похвастаться всеми возможными и невозможными позитивными качествами, кроме одного: цена. Ковка стоит дороже, чем штампованные и литые.

Алюминиевые кованые диски делают из бокситов алюминиевой руды, впрочем, как и литые. Но почему же тогда последние дешевле, иногда в несколько раз? Все дело в технологии обработки алюминия. В литых в теле металла присутствует микроскопические частицы воздуха, в то же время после технологии ковки порам с воздухом не остается ни малейшего шанса. Что собою представляет ковка? Она похожа, и отличается от традиционной. Там нет молотов, наковален и листов металла между ними. Их заменили многотонные прессы, экстремальные температуры в печах выплавки, нарезка, троекратная горячая прессовка, многократные обточки, которые удаляют больший процент металла из заготовки… В общем, для производства кованых прилагается огромное количество усилий. И в итоге, если колесо получает механический удар, ремонт диска кованого требуется редко. А если и нужна рихтовка, то это вполне реально.

Типы повреждений колесных дисков

Давайте сначала поговорим о тех “болячках”, которые легко лечит рихтовка дисков или ремонт иного сорта. Давайте по убыванию.

• Чаще всего мы видим радиальные вмятины. Это деформация с наружной стороны. Даже незначительное искажение радиуса влияет на то, что теряется давление, мы можем чувствовать биение в руль или крыло с той стороны где, собственно, и требуется ремонт дисков.
• Деформация по радиусу с внутренней стороны диска характеризуется подобными побочными эффектами.
• Осевая деформация ощущается сильнее, особенно на малых скоростях. Машина попросту теряет управление. Здесь рихтовка экстремально нужна.

Если повреждения не слишком сильное, некоторые продолжают кататься на деформированных, а ремонт откладывается на неопределенное потом. Но с экономией такое решение имеет очень мало общего.

Даже при малейшем дисбалансе ступичный подшипник очень быстро изнашивается. Он первым принимает удар на себя. Признак — появление характерного шума. Кроме того, страдают сайлент-блоки. Все. И вся рулевая система. То есть простыми словами она потихоньку умирает. Помните сравнение с неправильными ботинками?

• Прогрев и ручная рихтовка.
• Ремонт дисков ручной с помощью прогрева и рихтовки молотками, кувалдами.
• Прокатка, работаем с литыми и коваными дисками.
• Использование специальных станков и гидравлических домкратов.

Небольшие вмятины ликвидируются посредством использования спецоборудования для холодной вытяжки и выдавливания. Или той же ручной рихтовкой.

Сколько можно ездить с погнутым колесным диском? Зависит от марки вашего автомобиля, типа езды, качества дорог и многих других нюансов. 5 км 10 или 50... но итог один всегда — без своевременного ремонта дисков система управления попросту рассыплется. И скорее всего рано, а не поздно.

Какие типы повреждений дисков ремонту не подлежат

Несмотря на массу возможностей и новое оборудование, которые мы используем для диагностики и реставрации, есть случаи, когда ремонт или невозможен, или не рекомендуется. Здесь, даже если мы справимся с проблемой, через очень непродолжительное время все вернется на прежний уровень. Более того, езда на непригодных колесах, ремонт которых был проведен вопреки рекомендациям, чреват внезапной потерей управляемости. Ключевое слово — внезапной, это очень опасно.

Внимание!

• Если дефекты и трещины обнаружены рядом со ступицей в местах основания спиц.
• Есть каким бы то ни было образом повреждены посадочные отверстия.

Перечисленные выше ситуации — табу для ремонта. Теперь что касается ситуаций, когда ремонт дисков сложен, но возможен: дефекты в центральной части или повреждения на ободе. За решение такой проблемы можно взяться только в том случае, если лицевая часть в рихтовке не нуждается.

Друзья! Кроме услуг по ремонту дисков и рихтовке, здесь вы можете облагородить внешний вид обуви своего автомобиля. Полировка и покраска, конечно, не сделают колеса ни слабее, ни сильнее. Хотя, защита от коррозии для штамповки не помешает. А вот эстетически диски с внешним апгрейдом смогут преобразить ваше авто. 

Жизнь должна быть не только безопасной, но и красивой. Так что обращайтесь!