Неравномерный износ шин: как диагностировать и что делать в этом случае

Износ шин – явление, которое неотвратимо в процессе их эксплуатации. Во время работы покрышки подвергаются механическому, химическому и атмосферному влиянию. Влияние подобного рода снижает качественные характеристики покрышек – это неизбежно. Именно поэтому важно знать, как диагностировать износ шин и что делать в том случае. Покупать новые покрышки или обращаться в шиномонтаж?

Как определить износ шин?

Достигнуть этой цели можно пятью различными путями. Но во всех пяти случаях будет фигурировать индикатор износа шин. Рассмотрим более подробно:

• Вариант первый. Найдите в канавках протектора столбик из резины высотой 1,6 мм. Если высота протектора равняется по этому блоку – самое время ее менять.
• Вариант второй. Обратите внимание на ламели и протекторы. Стандартно там выдавливаются цифровые показатели, которые и являются необходимыми вам индикаторами. Наибольшая цифра – восьмерка – выдавлена на минимальной глубине. Второе значение запечатлено максимально глубоко (на летних шинах это двойка, на зимних – четверка). Критический износ шин фиксируется по истиранию последнего индикатора, которым является наибольшее цифровое значение.
• Вариант третий. Если вы изначально были в тренде и приобрели покрышки, которые меняют свой цвет по мере износа шин, то определить непригодность покрышек к эксплуатации будет просто – они как минимум станут не эстетичными.
• Вариант четвертый. Если вы заинтересованы в получении наиболее точных данных относительно износа шин, используйте измеритель глубины профиля. Это такой небольшой прибор, которым замеряется глубина канавок протектора в разных местах.
• Вариант пятый. При отсутствии приборов и специальной маркировки можно воспользоваться подручными средствами для определения износа шин. Глубину канавок протектора можно без труда измерить с помощью штангенциркуля и простой линейки.

Смена покрышек осуществляется каждые 40–60 тысяч километров пробега. Эксплуатационный срок использования колес может отличаться в зависимости от производителя, качества резины, манеры вождения, качества дорожного полотна.

Виды износа резины

Разная степень нагрузки, которой подвергаются летние и зимние шины определяет существование разных видов износа:

• Нормальная дефективность. Зависит в основном от месторасположения колеса и является характерным для стандартной эксплуатации. При этом бока покрышек являются самой изнашиваемой частью. У заднеприводных автомобилей шины стираются как внешней, так и внутренней стороны. Причины износа шин с внутренней стороны: середина покрышки находится в большем взаимодействии с асфальтом.
• Центральная дефективность. Причиной такого износа является повышенное давление в колесах, когда с поверхностью дороги соприкасается только середина покрышки.
• Двухсторонняя дефективность. Это характерное явление для низкого давления: шины взаимодействуют с поверхностью дорожного полотна большей площадью, что приводит к истиранию резиновых боковушек.
• Неравномерный износ. Его основной причиной является дисбаланс колес и проблема неровных дисков. Реже – проблемы с подвеской. Неравномерный износ проявляется в появлении следов истирания в хаотичном порядке: пятнами, по окружности.
• Пилообразная дефективность. Первопричиной возникновения износа становится деформация колеса, возникающая в процессе протаскивания блоков по асфальту. Данный казус гарантирует полное истирание защитного покрытия резины.
• Появление рваных острых краев с одной стороны передней ходовой части. Фактором возникновения «проплешин» является небрежный стиль вождения и плохое дорожное полотно. Резина быстро приходит в негодность из-за высокого механического износа и появления трещин, царапин и разрывов, которыми сопровождается езда на гравийных трассах.
• Продольная гребенчатая дефективность. Характерна для колес с блочным типом протектора, устанавливаемых на ведущую ось. Отличается значительным истиранием сбегающего, а не набегающего уголка резины. Избавиться от проблемы возможно, сменив траекторию вращения колеса.
• Односторонняя дефективность. Появляется под влиянием боковых сил. Его причиной является нарушение геометрии осей/колес.
• Двусторонняя дефективность плечевых зон. Еще один вид износа, который возникает в процессе осевого искривления под воздействием боковых сил.

Стоит помнить о том, что конкретный тип дефективности определяется после экспертного осмотра с учетом марки автомобиля и при помощи различных индикаторов и стендов для диагностики.

Причины неравномерного износа шин

Выделяют три основные группы причин износа:

• Силы бокового вращения.
• Протаскивание или волочение.
• Физико-химическая сущность самой шины.

У природы нет плохой погоды, если это не природа приобретенной вами шины. Если вы решили существенно сэкономить – будьте готовы к тому, что очень быстро вы можете обнаружить износ шин с внутренней и (или) внешней стороны. Эта причина ясна и в детальном описании не нуждается.

Силы бокового вращения влияют потому, что колеса осуществляют круговые движения под значительным грузом. Неравномерный износ задних шин с внутренней стороны неизбежен при игнорировании требований геометрических параметров транспортного средства и правил регулировки подвески: при некорректном схождении, неправильном развале, угле Акермана, неперпендикулярности осей в продольности, непараллельности осей самого автомобиля.

Что делать при износе шин с внутренней или внешней стороны?

Диагностировали износ? Самое время обратиться в шиномонтаж за помощью! В разделах выше описаны причины и факторы, которые влияют на дефективность покрышек и они очень связаны с работоспособностью конструктивных элементов автомобиля. Не всегда покупка новых дорогостоящих аналогов является решением проблемы. Если говорить о конкретном случае, неравномерном износе, – не является вовсе. Именно поэтому стоит изначально обратиться к специалистам шиномонтажа, которые помогут разобраться с внутренними факторами, определяющими преждевременный износ колес.