Какое должно быть давление в шинах легкогрузовых колес?

Нерелевантное давление в шинах является наиболее частой причиной неравномерного износа и плохой управляемости машины. Слишком низкие показатели – и значительно возрастает риск появления “грыж” и поломки самого диска. Чересчур большое давление в шинах грузовых и не только автомобилей – предвестник некомфортной езды и повышенной нагрузки на автомобильную подвеску, а также как следствие неравномерное истирание пятна контакта шины, центральной части протектора больше  и плечевого слоя, но меньше. Как следствие колесо не проедет и половины своего ресурса. Недостаточное давление на 20% снижает пробег покрышек. В равной степени, как и избыточное. Самое время разобраться с тем, каким должно быть нормальное давление в шинах легкогрузовых колес.

В чем измеряется давление в колесах и какие физические характеристики на него влияют?

В чем измеряют давление в шинах? Что на него влияет изнутри покрышки? Все довольно просто и очевидно. Единицей измерения давления в шинах летом и зимой является бар. Определяющее значение имеют вес и радиус покрышек: от них зависят динамические параметры транспортного средства. Но нельзя сбрасывать со счетов и непосредственный вес машины.

Чем больше радиус и вес колеса, тем больше оптимальный показатель давления в шинах автомобиля. Аналогию можно провести с загрузкой автомобиля – чем больше вес будет перевозить транспортное средство, тем лучше должны быть накачаны шины. Под большим весом уменьшается объем покрышки, поэтому автомобилисту, которому предстоит перевозка серьезного карго легкогрузовым автомобилем необходимо докачивать колеса.

Нельзя сбрасывать со счетов и температуру воздуха, которая присутствует в шинах. При движении транспортного средства воздух нагревается, что увеличивает давление в покрышках. Соответственно, чем холоднее воздух, тем показатели в шине ниже.

Наиболее оптимальное давление

Стоит сразу сказать – идеальный показатель в покрышек разного радиуса и веса будет отличаться. Есть также небольшие отклонения при определении оптимального давления в летних и зимних шинах. Показатели для колес легковых автомобилей весом до 1750 кг таковы:

• Какое должно быть давление в шинах R13? 1,6-1,9 атм для передних колес и 1,9-2,1 атм для задних колес.
• R14 – 2,0-2,2 атм и для передних, и для задних колес.
• Давление в шинах 195 65 R15 – 2,3-2,6 атм для передних и задних колес.
• Какое должно быть давление в шинах R16? 2,3-2,8 атм для передних и задних колес.

Хотим еще раз напомнить о том, что показатели могут незначительно варьироваться в зависимости от погодных условий, покрытия, марки, веса авто и его загрузки. Если машина загружена наполовину, оптимальным показателем того, какое должно быть давления в шинах с радиусом R14, станет 2,0 кгс/см2. При полной загрузке автомобиля показатель должен быть уже выше – 2,2 кгс/см2.

Узнать, какое давление должно быть в шинах R17, можно, отыскав параметры наклейках производителя и специальных таблицах, которые касаются грузовых автомобилей.

Почему важно отслеживать давление зимой и летом?

В реальности мало кто перед каждым выездом использует манометр.

Большинство просто «пинает» ногами покрышки, что не есть правильно – давление не тот показатель, с которым можно шутить, ведь может случится следующее:

• Покрышки могут потерять свою эластичность.
• Повысится расход бензина, быстрее будут выходить из строя детали основных узлов.
• При малом давлении возможна потеря эластичности шин и быстрое изнашивание протектора.
• Снижение управляемости авто, которое опасно для жизни водителя, пассажиров и пешеходов.
• Излом колесного каркаса.

Оптимальная частота проверки давления – раз в неделю. На крайних случай и проверка раз в месяц сгодится, главное не раз в 5 лет при проверке на шиномонтаже. При этом важно использовать специальные приборы, которые помогут определить точное положение дел и снизить риск аварийных ситуаций.

Прибор для измерения давления в колесах: можно ли обойтись без манометра?

Современные технологии это позволяют сделать. Вариант первый – новейшие технологические разработки, среди которых хочется в первую очередь выделить Run Flat. Эта схема позволяет ездить на покрышках без давления, равномерно распределяя пятно контакта и протектор по дороге.

Вариант второй – датчики. Они есть у многих современных автомобилей и позволяют автоматически отслеживать работоспособность колеса через бортовой компьютер. Все уведомления об отклонениях в показателях демонстрируются датчиком.

Вариант третий – «чудо-покрышки», в которые не нужно задувать воздух. Внутренности их скатов укреплены рядом эластичных сот, что позволяет сохранять спокойствие по поводу возможных повреждений протектора. Так как воздуха в таких покрышках нет, соответственно, отслеживать показатели давления в шинах нет необходимости.

Варианты есть, но если они по каким-либо причинам вам недоступны, альтернативы у использования манометра нет. Придется проверять.

Алгоритм измерения давления в колесах

Корректная проверка осуществляется с использованием манометра, который может быть цельным с насосом или представлять собой отдельный прибор с датчиком. Погрешность любого манометра составляет 0,2 кгс/см2. Более точные версии стоят дорого, но как правило, на хорошем сервисе стоят именно такие манометры, они уже откалиброваны заводом и имеют гарантию аж на 5-10 лет безупречной работы. На нашем сервисе winkord мы пользуемся только такими манометрами.

Алгоритм проверки следующий:

• Обнулить показания счетчика.
• Открутить предохранительный колпачок с ниппеля колеса.
• Присоединить манометр к ниппелю, чтобы немного подспустить камеру.
• Дождаться фиксации стрелки манометра.

Все замеры делаются до выезда автомобиля, на «холодных шинах». Даже на солнце в летний период давление в шине за 30-40 минут непременно поднимется. К слову, холодными шинами являются те, что простояли без движения в течение 5 часов. Только так вы получите реальную картину по давлению в шинах ВАЗ и других производителей – резина на тот момент будет еще не разогрета в процессе езды. После прогона машины показатели в покрышках всегда будут выше реальных показателей, так как температура воздуха в камерах при езде повышается.

Сколько должно быть давления «по закону»?

«Законодателем» в данном случае выступает производитель автомобиля, который за вас уже определил оптимальное давление в шинах Газелей и прочих транспортных средств. Но свод правил с указанием оптимальных показателей он, конечно, вам лично не вручил. Исключением из правила можно считать случай приобретения нового автомобиля в салоне – вместе с ТС владелец получает все документы от производителя, по которым можете определить нужное давление.

Если у вас нет документов от производителя – воспользуйтесь той шпаргалкой, которая есть в самом автомобиле. Обычно она располагается на средней стойке кузова или крышке лючка бензобака.

Стоит ли поддерживать давление азотом?

Современные автосервисные центры предлагают платную услугу закачки шин азотом. Благодаря азоту давление в покрышках остается практически неизменным при нагреве воздуха. Это позволяет продлить срок службы покрышек и исключить риск падения давления.

Но все эти преимущества можно считать “слегка надуманными” маркетологами – в воздухе, который обычно закачивается в шины, 80% азота. И он особо не влияет на срок службы покрышек, стабильность показателей в них. Вывод из всего этого напрашивается сам собой: не тратьте попусту деньги и проверяйте своевременно давление в шинах, используя специальные приборы и учитывая предписания производителя.